Les Secrets de Saint Pierre

Le "parrainage" écolo ne semble qu'une "posture", pas une ligne d'action !

La côte EST de Saint Pierre Quiberon est pourtant un lieu de marche fantastique, du Petit Rohu à l'Isthme !

Premiers obstacles : le camp de camping municipal du Petit Rohu, qui ne respecte pas la servitude de 3 mètres (et pourtant il suffirait de reculer le grillage du camp de camping !), l'Ecole Nationale de Voile (l'Etat qui ne respecte pas cette servitude depuis les années 86 !), qui ouvre une "chemin bétonné" pour rejoindre la route (avec panneaux indicateurs nombreux !), alors que de nombreuses constructions modernisées sont à moins de 100 mètres du littoral (le nouveau PLU prépare d'ailleurs de futures extensions ou constructions sur ce parc de 7 hectares), plusieurs propriétés privées de Kerbourgnec, qui ont construit des murs privatifs en limite du domaine maritime.

De Kerbourgnec à Kermahé,  des murs, escaliers, clôtures émaillent les terrains donnant sur les plages, avec aujourd'hui aucune obligation, notamment sur les autorisations de construire très récentes ! Kéraude est la seule exception, le chemin existe, sa réalisation périlleuse !

Poul Perneau, Lizeau, Brennic, Kerhostin, des terrains libres de construction pourraient permettre de tracer le "chemin côtier" sans trop de difficultés.

A Kerhostin, de nombreuses propriétés "privatisent" la servitude de passage à l'aide de murs et d'escaliers sur la plage !

Les associations, comme les "Amis des chemins de ronde" mettent en garde les Maires des communes côtières, qui sous la pression d'AQTA et de l'auteure du PLH, envisagent une densification de 35 logements à l'hectare, soit une surface moyenne de terrain de 285 mètres carrés ! La course vers "les petits collectifs" est ainsi engagée à proximité du littoral !

L'engagement écologiste semble atteindre son plafond d'absurdité dans une des dernières zones vertes de la commune de Saint Pierre Quiberon, au Sud, en confirmant les projets d'une association de propriétaires pour installer plus d'une centaine de chalets, à côté d'un camp de camping privé de plus de 100 mobil-homes, sans assainissement, ni voirie...

Elle était "verte" ma vallée !

La "course française" vers le logement social est vivement critiquée par la Cour de Comptes !

La loi SRU s'appliquant aux communes de plus de 3 500 habitants, on comprend mal les efforts de l'équipe actuelle d'entreprendre, comme l'équipe précédente des constructions sociales à Kergroix, puis probablement en Centre-ville à la place du Celtic.

Selon la Cour des Comptes, 16 millions de ménages sont propriétaires, 5,6 millions louent un logement privé et 4,4 millions louent un logement social. Aujourd'hui le logement social est financé par les loyers (21 milliards €), par l'Etat (17 milliards €) et par endettement des sociétés d'HLM (128 milliards €, soit 16 années de remboursement).

L'équilibre financier est précaire et ne tient que par la caution de l'Etat et des collectivités locales, qui engagent leurs habitants dans un mécanisme de cautionnement dangereux... et ceci pour maintenir la construction de 75 000 logements sociaux par an, qui ne correspondent ni à la demande actuelle (taille et localisation), ni forcément aux bassins d'emploi futur.

Le principal défaut, dénoncé, est la très faible mobilité des locataires, qui restent à vie dans leur logement social. La sélection des "élus" au logement social est particulièrement obscure et inégale (comités multiples, commissions administratives à but social).

Qui doit piloter ici cette politique de logements sociaux ?

Aujourd'hui, évidemment à l'intercommunalité. AQTA a mis deux ans à réaliser le PLH (programme local d'habitat) sans même distinguer les communes soumises à la loi SRU, et celles qui ne sont pas tenues. Cette programmation "indicative" vient en outre "télescoper" le Plan Départemental, ainsi que les propositions du SCOT de 2014.

L'équation est encore plus complexe, lorsque 70% des logements construits, ici, sont des résidences secondaires dans une commune de vacances...

A terme, la commune "pauvre" de Saint Pierre Quiberon perd de sa substance économique en consentant des baux emphytéotiques (ainsi que sa caution), à des bailleurs sociaux, dont la pérennité est loin d'être assurée. 

La "qualité de vie" est un élément fondamental d'attractivité d'une station balnéaire !

La ligne Auray-Quiberon, bientôt à l'abandon, est un "problème intercommunal" !

Cet axe "majeur", pris en compte par le SCOT du Pays d'Auray en 2014, est tiraillé, depuis les récentes réformes administratives (AQTA, Région et Département) entre plusieurs courants !

AQTA investit 28 millions d'argent intercommunautaire pour créer une nouvelle gare à Auray. Projet faramineux pour deux mois par an, une rentabilité nulle, et un passage à niveau "dangereux", qui subsiste à l'entrée de la gare... Résultat pas de financement pour un projet vers la presqu'île, et un gros désaccord entre différents maires d'AQTA !

Quiberon, Saint Pierre, Plouharnel, Carnac, Ploemel regardent les derniers "tire-bouchons", financés aujourd'hui par la Région Bretagne, hors d'âge, créant des incidents répétés aux passages à niveaux.

L'alternative, la route départementale, empruntée par les transports routiers, les artisans, les travailleurs et les amateurs de soleil le week end, supporte de plus en plus mal la période d'été. Ringarde, sans contournement de Plouharnel et de Saint Pierre Quiberon, elle existe aujourd'hui, comme en 1950, sous le regard compatissant du Maire de Plouharnel, Conseiller départemental !

Elle assure 90% du trafic et est la préférence "évidente" de tous les actifs.

Le CODEPA, instance "bénévole" constituée de personnes de la vie civile est "cornaquée" par Roland Le Sauce, ancien cheminot de la région parisienne ! On se demande si le "casting" de ce comité "Théodule" est vraiment adapté à la recherche de solutions "nouvelles" ?

Le "rail" à l'ancienne est déjà enterré par la région Bretagne, Blablacar et les autocars Macron...

Ne reste donc que l'utilisation de la voie ferrée et son terre-plein pour un ou plusieurs transports "anciens ou nouveaux".

Sanctuariser ce cordon ombilical serait une erreur "économique", car il s'agit aujourd'hui d'optimiser les infrastructures, afin de "maximiser" les flux de transport. Entre "voie verte" et "route dédiée", le choix est possible, avec éventuellement des "priorités" saisonnières"...

 L'infrastructure "existante" serait à remanier également fortement dans les "contournements" (Plouharnel et Saint Pierre), dans le franchissement de la Baie de Plouharnel pour supprimer les "tournicotons" du Bégo, dans le franchissement de l'Isthme et le raccordement à la route de la Côte sauvage !

En doublant ainsi le "réseau routier" on améliore les débits et les problèmes de congestion.

Car "électrique" ou car "classique", le choix sera dicté par l'évolution technique et de son coût relatif !

AQTA a du travail : descendre du train, c'est facile ! trouver une bonne solution pour desservir la Presqu'île, c'est plus technique !