Les Secrets de Saint Pierre

La nouvelle route "Saint Julien-Port Haliguen", prioritaire, par rapport aux projets fumeux de Port Haliguen !







Bernard Hilliet sort enfin du bois ! La route de Saint Julien est un endroit dangereux, au niveau de la chapelle et à Kermorvan... Cette déviation dort dans les cartons depuis plusieurs décennies, en raison des nécessités d'expropriation !

Même si le "bricolage" de la traversée de Kermorvan est en étude depuis plus d'un année, avec un jeu de légo rouge et blanc, la création d'un axe nouveau est impérative !

A Saint Pierre Quiberon, l'ancienne équipe municipale a investi nos sous dans "l'enfouissement" à Kerhostin et au Grand Rohu. Elle aurait mieux fait de choisir l'enfouissement le long de la départementale 768, autrement plus fréquentée. Nous y disposons encore d'un beau parc de poteaux EDF, pur béton, des années 1950... , qui font "pschitt" au premier télescopage...

Quant au projet "autoroutier" Vannes-Nantes", la Dir Ouest remet les pendules à l'heure : le Centre-Bretagne est prioritaire, alors que les trafic ne sont pas les même...

Entre communes, département et Administration centrale, on se refile toujours "le mistigri" !

Un vieux débat économique très français ! Quel est le meilleur choix ?



La rentabilité des projets "à long terme" était évaluée par le FDES, il y a une vingtaine d'années... il semble que ces calculs économiques de base ne soient plus en exercice aujourd'hui...

Le domaine des transports par chemin de fer a connu de nombreux changements de propriété ! Sous le second empire, l'initiative privée était aux commandes, en 1936 retour au public, jusqu'à aujourd'hui.

La SNCF, dont les 4 directions régionales étaient en général tenues par des polytechniciens, était jusqu'en 1981 une entreprise d'ingénieurs... qui accumule depuis la dernière guerre une dette colossale, issue d'investissements excessifs et d'une gestion du personnel plutôt ubuesque...

Aujourd'hui, malgré les allers retours entre entreprise unique et entreprise duale (l'infrastructure est séparée sous la contrainte européenne et financière), les résultats de la branche moderne, le TGV, sont en chute libre... sous-tarification en raison de la concurrence (aviation low cost, automobile de plus en plus productive...), omnibus TGV (Lorient, Auray et Vannes à moins de 40 kilomètres !), personnel mal utilisé et à des conditions improductives...

Les autoroutes (l'anti SNCF) sont condamnées pour leur gestion exemplaire (personnel bien géré), leur rentabilité (un comble !) et l'appel d'air sur les circulations privées, rapides et économiques... La première partie du match (le fret) est déjà gagnée... la suite est prévisible !

Les autocars (une idée d'Emmanuel Macron) viennent compléter la pression, déjà exercée par l'aviation Low Cost !

Entre monopole et concurrence, les économistes modernes préfèrent l'optimisation "privée" !

Les économistes d'aujourd'hui parlent des moyens de production ! Ce sujet est explosif et rarement exposé !

L'esclavage est surtout connu dans les civilisations grecques et romaines, où d'ailleurs il est rarement quantifié... celui des pays arabes est un phénomène qui dure depuis 14 siècles, et est encore présent aujourd'hui sous une forme dissimulée...

L'Europe de la révolution industrielle justifie également le travail des enfants. Aujourd'hui les pays asiatiques (notamment la Chine) exploitent la mutation d'une population surtout agricole... au profit de la consommation américaine et européenne...

En France, la répartition forcée des revenus représente un transfert "important" entre main d'œuvre active et population inactive, où la notion de coût est oblitérée par le concept de charges "sociales" et charges "fiscales"... A force de "prélever" le vrai travail, la population du "non-travail" est en expansion...

L'incitation "moderne" au travail est-elle en soi un progrès ?