Les Secrets de Saint Pierre

Quiberon,  le Tire-Bouchon en panne, les voyageurs en rade

Télégramme du  5 septembre 2015

Le Tire-bouchon fait la navette entre Auray et Quiberon. Photo Romain Le Berrigot Le Tire-Bouchon, ce petit train qui relie Auray à Quiberon (56) est tombé en panne ce samedi en fin de matinée, laissant en rade la centaine de voyageurs en partance pour Auray et au-delà. Parmi eux Christian, de Belle-île : "Il y a des incidents à répétition, nous en avons ras-le-bol". Le Bellilois se rendait à l'autre bout de la France. Pour lui, les correspondances sont déjà "ratées". Moment de flottement, aussi, vers 13h15, quand un bus arrive près de la gare. Ruée des passagers, refus du conducteur, énervement... En fait, c'était bien un bus de substitution mis en place par la SNCF. Tout le monde a pu s'engouffrer dedans, sourire revenu aux lèvres. Le trafic a pu reprendre vers 15h45. Imprimer Envoyer

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Tire-bouchon, ça coince à Saint-Pierre

Télégramme du 6 septembre 2015

Hier, les usagers étaient furieux sur les quais de la gare de Quiberon. Petit moment de panique sur les quais de la gare SNCF de Quiberon, hier matin : une centaine de personnes attendaient le Tire-bouchon... qui n'est jamais venu.

 Une panne du train a immobilisé la rame à Saint-Pierre-Quiberon. Après plus d'une heure et demie d'attente, l'énervement a gagné quelques usagers :

« C'est une honte, aucune information, on ne sait pas combien de temps cela va durer », tempêtait un Bellilois. « Ce n'est pas un tire-bouchon, mais un "cause bouchon" ». De son côté l'employé au guichet, a tenté de rassurer la foule. Une jeune Nancéienne prenait ça avec le sourire : « J'attends depuis 11 h 30 sur le quai l'arrivée du train. J'ai loupé le TGV à Auray, du coup celui de Paris... Drôle de retour de vacances ». Ce couple d'Allemands et leurs enfants de 9 mois et 3 ans semblaient quant à eux un peu perdus : « Nous devions nous rendre à Nantes, juste pour couper un peu le voyage, puis prendre le TGV jusqu'à Stuttgart. Mais on ne sait rien, pas d'informations, on ne sait même pas s'il y a un bus ».

 Débouché avant 16 h avec un nouveau train

À 13 h 15, un bus est enfin arrivé. Ruée des passagers, qui se sont fait refouler par le conducteur. Le ton est monté, un peu de panique, et après quelques coups de fil, le guichetier a réglé le problème. C'était bien le bus envoyé par la SNCF ! « Nous avons ensuite programmé deux autres navettes en bus et, à 15 h 45, un nouveau train a pu embarquer les voyageurs », a annoncé le service de communication de la SNCF. Dans la journée, du matériel de remplacement a été acheminé de la gare de Quimper.

 Un train de remplacement a ainsi pris le relais du Tire-bouchon, qui sera ausculté de plus près afin de définir les origines de la panne.

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SNCF, Ouigo s’étend, Ouibus arrive

Les Echos du 4 septembre 2015

Lionel Steinmann

SNCF : Ouigo s’étend, Ouibus arrive

La SNCF poursuit sa mue dans le low cost. L’entreprise lance ses autocars à bas prix vers 35 destinations en France. Son offre de TGV Ouigo à partir de 10 euros est étendue.

Confrontée à une concurrence de plus en plus agressive sur les voyages longue distance, la SNCF a dévoilé ce jeudi sa riposte : Les Essentiels, une offre présentée sans fausse pudeur comme low cost et qui mise gros sur le développement des liaisons par autocar. Deux choix stratégiques qui vont sans doute faire grincer des dents en interne .

L’entreprise publique avait fait ses premiers pas dans le low cost en 2013, en lançant ses trains Ouigo , sans assumer toutefois pleinement ce positionnement (elle préférait alors parler de «  grande vitesse à petits prix »). Les précautions oratoires ne sont plus de mise : «  Nous inventons le low cost by SNCF, l’essentiel du voyage, sans compromis », avançait ce jeudi Guillaume Pepy, le président du directoire du groupe.

Ouigo étend son réseau

Cantonné jusqu’à présent aux relations entre Marne-la-Vallée et le sud-est de la France, Ouigo va donc étendre son réseau de destinations au nord et à l’ouest de l’Hexagone en 2016. Huit nouvelles gares (Tourcoing, TGV Haute Picardie, Nantes, Rennes, Le Mans, Angers, Roissy-Charles-de-Gaulle TGV et Massy TGV) seront desservies, avec au total 8 millions de voyages à partir de 10 euros proposés sur l’année.

Second volet de la nouvelle offre, l’autocar longue distance . La SNCF s’était positionnée sur ce créneau en 2012 avec ses iDBUS, dans l’attente de la libéralisation du marché, finalement intervenue cet été avec la loi Macron. A l’origine, iDBUS avait un positionnement haut de gamme, caractérisé notamment par la volonté de ne pas passer par des sous-traitants, pratique courante sur ce marché, pour mieux garantir la qualité de service. La filiale de la SNCF avait donc investi dans une flotte d’autocars et embauché 160 chauffeurs.

Aujourd’hui, virage complet : iDBUS devient Ouibus et est positionné comme un axe majeur de l’offre low cost. Pour répliquer aux concurrent comme Isilines (groupe Transdev), qui occupe le terrain depuis cet été, le britannique Megabus, qui affiche ses ambitions ou encore l’allemand FlixBus, qui pose des jalons avant un lancement en force au printemps 2016, Ouibus va progressivement densifier son réseau a fin de couvrir, d’ici à début 2016, 35 destinations en France et 11 en Europe, soit 130 liaisons, dont 86 nouvelles.

300 embauches

En Ile-de-France, l’opérateur desservira les gares routières de Bercy, Paris-La Défense, ainsi que celles des aéroports d’Orly et de Roissy-Charles-de-Gaulle. Quatre millions de places, avec des prix d’appel à partir de 5 euros, devraient être mises en vente en 2016. Pour assurer une telle montée en puissance, la SNCF va procéder à 300 embauches (dont 200 conducteurs), mais aussi recourir à la sous-traitance, des «  partenariats » avec des autocaristes régionaux devant assurer 80 % de l’accroissement de l’offre.

Le préfixe « oui » devient au passage l’étendard du low cost façon SNCF, ce qui permettra d’y d’intégrer Ouicar, la jeune pousse dédiée à la location de voitures entre particuliers , dont l’entreprise publique a pris le contrôle au début du printemps. Au total, la SNCF, qui transporte environ 150 millions de passagers par an dans ses TGV et Intercités, vise avec son offensive low cost, trains et autocars confondus, 10 millions de voyages en vente en 2016 et jusqu’à 18 millions en 2018. De quoi, espère l’entreprise publique, répliquer à la concurrence, y compris celle du covoiturage comme BlaBlaCar, sur le terrain des prix.

Dernier virage stratégique de taille : pour une même destination, les trajets en TGV classique, en Ouigo et en Ouibus seront proposés sur un pied d’égalité sur le site du groupe Voyages-sncf.com, assure Guillaume Pepy, ce qui était loin d’être le cas jusqu’à présent. Ce qui pourrait entraîner une cannibalisation de la clientèle du train au profit de l’autocar. Un risque que le patron de la SNCF se dit prêt à courir si c’est le prix à mettre pour séduire de nouveaux clients.

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021302011267-le-plan-de-la-sncf-pour-faire-sa-mue-low-cost-1150550.php?djTYGdLjisQkWJgm.99