Les Secrets de Saint Pierre

Brest-Nantes, passage à 130 km/h d'ici 2017
Télégramme du 22 septembre 2014
Sarah Morio

Plusieurs voies rapides, dont la RN 165, sont en cours de transformation finale pour répondre aux normes et devenir de vraies autoroutes.. Photo archives François Destoc

L'annonce aurait presque pu passer inaperçue. Entre deux anecdotes, le maire du Relecq-Kerhuon a déclaré hier, à l'occasion des 20 ans du pont de l'Iroise, que la RN 165 allait être transformée en autoroute d'ici 2017. La RN 165, qui relie Brest à Nantes, deviendra une autoroute. Ce n'est pas vraiment un scoop. Un décret avait été pris en ce sens le 17 octobre 2001. Mais depuis, plus personne n'en parlait. Yohann Nédélec, maire du Relecq-Kerhuon, a créé la surprise, hier, à l'occasion des 20 ans du pont de l'Iroise, en annonçant officiellement l'ouverture de ladite autoroute d'ici 2017

40 ans de travaux
À l'origine, la RN 165 reliait Nantes à Audierne. En 1968, un plan routier a été mis en place par l'État, sous l'impulsion des élus régionaux, pour désenclaver la Bretagne. Le coût des autoroutes étant trop élevé, il avait été décidé à l'époque de simplement réaménager les axes existants pour les porter à quatre voies. La RN 165 a alors bénéficié du dispositif et a été mise en 2×2 voies (ainsi que la RN 170 entre Quimper et Daoulas), puis étendue pour finalement relier Brest à Nantes. Mais, au départ, sans aménagements de sécurité et avec de nombreuses villes à traverser (La Roche-Bernard, Auray, Quimper ou encore Landerneau). Le statut juridique d'autoroute en ligne de mire, de nouveaux travaux ont été effectués entre les années 80 et 90 avec la sécurisation de l'axe, le bitumage d'une bande d'arrêt d'urgence et l'ouverture de rocades manquantes.

Gratuité préservée
Dernière étape après 40 ans de chantiers. Plusieurs voies rapides (la RN 165 mais aussi la RN 12 entre Brest et Rennes, la RN 166 entre Vannes et Ploërmel, la RN 24 entre Rennes et Lorient, la RN 137 entre Nantes et Saint-Malo et la RN 157 reliant la Bretagne à l'A 81 au niveau du péage de La Gravelle) sont en cours de transformation finale pour répondre aux normes et devenir de vraies autoroutes. L'A 84, plus communément appelée autoroute des estuaires, a ouvert le bal. Reliant Rennes à Caen (Calvados), elle a été la première mise en service en janvier 2003. À suivi l'A 82. Située entre Orvault (44) et Sautron (44), elle constitue aujourd'hui l'une des plus courtes autoroutes françaises mais c'est elle qui, à terme, reliera Brest et Nantes, en englobant la RN 165.

Que reste-t-il vraiment à faire ?
Les bandes d'arrêt d'urgence devront être élargies ou créées, certains virages corrigés (comme à Daoulas l'an passé), certaines sorties remodelées (bandes d'accélération et de décélération trop courtes). Il faudra ensuite adopter une signalisation conforme aux normes autoroutières (sorties numérotées, panneaux bleus...). Des aires devront aussi être installées. Tout devrait être achevé en 2017. Selon des sources proches du ministère des Transports, la limitation de vitesse à 130 km/h devrait alors être accordée. La gratuité des routes bretonnes concédée pour désenclaver la région ne devrait pas, en revanche, être remise en cause.

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