Les Secrets de Saint Pierre

L’IEEE prépare un nouveau standard… le Térabit Ethernet
Silicon.fr du 22 août 2012

Le nouveau standard Ethernet IEEE 802.3 Industry Connections Higher Speed Ethernet Consensus couvrira les vitesses de transfert de données de 400 Gb/s à 1 Tb/s dès 2015.
Yves Grandmontagne

L’IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers), l’organisme international en charge de la standardisation d’une partie des technologies IT, lance un nouveau projet de standardisation de la vitesse de la bande passante afin de se préparer à dépasser les standards actuels.
Le projet de l’IEEE de standardisation du Térabit Ethernet (1 Tb/s) s’appuie sur le constat de l’augmentation régulière de la consommation de la bande passante, ainsi que de l’émergence d’usages égébalement toujours plus consommateurs, comme les datacenters, le HPC (calcul) ou encore la circulation de données toujours plus volumineuses sur Internet, en particulier avec le doublement du « streaming media ».

La montée en puissance de la bande passante
L’IEEE cite en particulier son étude sur la vitesse des échanges Ethernet : en 2011, 21 % des liens Ethernet tournaient à 100 Mb/s, tandis que 8 % seulement tournaient à 100 Gb/s. La projection de l’Institut pour 2013 s’inverse : moins de 10 % à 100 Mb/s, mais 21 % à 100 Gb/s. Et ces vitesses de transfert ne peuvent qu’accélérer dans les prochaines années.

Un regard sur le datacenter démontre la percée du 10GbE, qui représentait 17 % des ports dans les serveurs en 2011, mais représentera 59 % des ports en 2014, avec une progression des usages qualifiée d’agressive dans les domaines de la finance et du HPC.

L’IEEE ne pouvait rester insensible à ces évolutions et lance un nouveau groupe de réflexion sur son futur standard 802.3 Industry Connections Higher Speed Ethernet Consensus. Un premier appel à participation est lancé, pour le premier IEEE 802.3 Interim Meeting qui se tiendra à Genève du 24 au 28 septembre prochains.
Crédit photo © Gluke – Fotolia.com

Le Wifi au service de la sécurité routière
Silicon.fr du 3 août 2012

General Motors développe un système à base de Wifi Direct pour permettre aux automobiles de détecter automatiquement piétons et autres cyclistes équipés de smartphones.
Christophe Lagane

Le constructeur automobile américain General Motors (GM) développe un système de détection des piétons (cyclistes, rollers…) basé sur le Wifi. L’idée est d’exploiter la technologie sans fil pour repérer les utilisateurs non motorisés de la route qui ne seraient pas directement visibles par le conducteur (un vélo dans l’angle mort du véhicule, un piéton devant une camionnette stationnée et qui s’apprête à traverser la route, etc.).
À condition que ces derniers disposent d’un terminal Wifi sur eux, qui plus est activé (tant pis pour les autres, notamment les enfants en bas âge généralement inconscients des dangers de la route). En France, 12 % des personnes tuées sur la route sont des piétons selon la sécurité routière.
http://www.silicon.fr/wp-content/uploads/2012/08/GM-détection-rue-©-GM.png

Jusqu’à 200 mètres à la ronde
GM a opté pour le Wifi Direct (désormais en standard sur la plupart des smartphones). Celui-ci présente plusieurs avantages par rapport au Wifi. En se connectant directement aux autres périphériques Wifi (mode peer-to-peer), le Wifi Direct raccourcit les délais de connexions et, donc, de détection des périphériques.
Selon GM, la connexion/détection du Wifi Direct s’effectuerait en moins d’une seconde contre sept à huit secondes pour le Wifi « classique » qui passe par un point de connexion commun type hotspot (si tant est qu’il soit présent dans les environs). Selon la Wifi Alliance, chargée de la standardisation des technologies Wifi, le Wifi Direct permet de détecter les périphériques compatibles jusqu’à près de 200 mètres à la ronde.
D’autre part, toujours selon GM, le Wifi Direct peut être intégré à d’autres capteurs de détection (comme les caméras) embarqués dans les véhicules à moteur déjà en cours de production. Autrement dit, le surcoût serait négligeable puisque le nouveau système ne nécessiterait pas de modifier la chaîne de production. Enfin, le constructeur automobile entend développer des applications à télécharger permettant à l’utilisateur du smartphone de préciser son profil : piéton, cycliste, ouvrier de la route, etc. Ce qui leur permettra à leur tour d’être informés de la configuration de leur environnement.


http://www.silicon.fr/wp-content/uploads/2012/08/GM-détection-schéma-©-GM.pngRenforcer la communication avec les infrastructures

« Le Wifi Direct a la capacité de s’intégrer dans nos systèmes d’assistance de conduite que nous proposons sur nombre de nos Chevrolet, Cadillac, Buick et véhicules GMC », souligne Nady Boules, directeur du Research Lab pour les systèmes électriques et de contrôle chez GM. « Alors que nous avançons vers une société plus connectée, disposer d’une voiture d’alerte auto-connectée deviendra de plus en plus important », renchérit Thilo Koslowski, vice-président au Gartner pour le secteur automobile.
Selon lui, cela permettra de renforcer la communication entre les voitures et l’infrastructure routière. Ce qui, au final, permettra d’améliorer le trafic et réduire les accidents. Et, accessoirement, s’échanger des MP3 entre automobilistes dans les embouteillages ?
Crédits photos © GM
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Les réseaux WiFi domestiques utilisés comme réseaux de secours
Le Monde Informatique du 24 août 2012

Des chercheurs allemands ont proposé d'utiliser les routeurs WiFi domestiques comme réseau de secours dans le cas où les systèmes téléphoniques des villes viendraient à être submergés par une situation d'urgence.

C'est dans un article publié récemment que Kamill Panitzek et ses collègues de l'Université technique de Darmstadt, en Allemagne, ont décrit la façon dont les routeurs WiFi domestiques pourraient être reliés les uns aux autres pour former un gigantesque réseau informel à l'usage des services d'incendie, de police et d'ambulance en cas de situation critique. Kamill Panitzek et son équipe ont ainsi testé le concept dans le centre de Darmstadt en sondant le nombre, la force des signaux mais aussi les emplacements des routeurs en utilisant une version sophistiquée de wardriving (recherche des points d'accès) afin de déterminer leurs coordonnées avec un degré de précision suffisant pour permettre l'élaboration d'un maillage hypothétique.

Des routeurs pas encore suffisamment équipés
Sur la base des résultats, l'équipe a calculé qu'un réseau mesh souple et suffisamment dense ne serait envisageable que si une distance d'environ 30 mètres entre les noeuds était respectée. L'un des problèmes majeurs rencontré par l'équipe a toutefois été le nombre de routeurs domestiques ne permettant pas une utilisation parallèle par les autorités. Si sur les routeurs les plus récents, un tel système ne pose aucun problème à mettre en place grâce à la création de réseaux sécurisé open "guest" en parallèle, sur les modèles les plus anciens, la tâche s'avère plus compliquée.

"Nous avons constaté que la communication grâce à un maillage réseau dont les espacements entre routeurs sont de 30 mètres environs peut être facilement envisageable en zone urbaine. Ces réseaux peuvent même passer outre des défaillance aux niveau de certains noeuds", a déclaré l'équipe. Mais les chercheurs ont admis que le principal problème était ailleurs que dans la densité de routeurs disponibles au sein d'une localité. En effet, la question la plus embêtante concerne la motivation des particuliers à mettre à disposition leurs routeurs ... La solution serait donc peut être pour les fabricants de routeurs d'introduire un mode d'urgence dans leurs produits qui soit entièrement sécurisé. Mais sans législation, cette hypothèse semble aujourd'hui peu probable.

Article de Adrien Geneste avec IDG NS