Les Secrets de Saint Pierre

Train régional en Bretagne, saturé mais conquérant
Télégramme du 6 juillet 2013

Le train express régional a assuré 10,5 millions de voyages en 2012, une progression supérieure à 5 % sur un an, et qui atteint 27 % sur cinq ans. Ce succès pose des problèmes mais ne freine pas les ambitions de développement.

La principale difficulté est d'adapter le rythme de livraison équipements à la croissance de la demande de service des voyageurs. Il en va ainsi des lignes périurbaines de Brest (sur Landerneau (29) en particulier) et Rennes, où il arrive fréquemment que les rames soient bondées aux heures de pointe des trajets domicile-travail au point que les voyageurs ne peuvent pas embarquer.

Grands trains et petits quarts d'heure
La solution viendra avec l'arrivée de nouveaux trains. Aussi attend-on avec impatience la livraison des 17 nouvelles rames à étage (500 passagers au lieu de 210 aujourd'hui). La première arrivera en avril 2014, cinq suivront dans l'année 2014 et onze s'échelonneront jusqu'en fin 2016. Cela suffira-t-il, vu la croissance du trafic ? Pas sûr. Aussi Jean-Philippe Dupont, directeur régional de la SNCF, a-t-il commencé à prendre contact avec les gros employeurs de la région de manière à adapter les horaires de travail. « La saturation est évitée à quinze minutes de plus ou de moins sur les heures d'embauche et de débauche », explique-t-il.

Concurrence intervilles
La fréquentation progresse également fortement sur les liaisons intervilles. « C'est autant de trafic que nous enlevons à la route », se félicite Gérard Lahellec, vice-président de la Région, chargé des transports. Des automobilistes en moins mais aussi des passagers pris aux autocars des départements qui assurent les liaisons interurbaines. Une concurrence qui n'est pas saine, estime l'élu régional. Il appelle de ses voeux une meilleure harmonisation des services, qui permettrait de supprimer les doublons et de coordonner les grilles tarifaires. « L'usager du train régional paie 30 % du coût de son voyage, celui du car départemental ne paie que 10 % », commente-t-il.

Tarif jeunes et horaires tardifs
Malgré la tension de fréquentation, la Région veut continuer à offrir de nouveaux services. Dès le 1er septembre, un « tarif jeunes » ouvert à tous les moins de 26 ans leur permettra de voyager à leur guise pour 8 € (moins de 150 km) ou 15 € (plus de 150 km), soit une réduction qui peut atteindre 65 %. Cette mesure devrait coûter environ un million d'euros au conseil régional. Autre projet : répondre à la demande de services tardifs exprimée par les habitants des communes péri-urbaines. « Nous envisageons des dessertes façon RER », annonce Gérard Lahellec. « Les liaisons, qui s'arrêtent aujourd'hui vers 21 h, pourraient se prolonger jusqu'à 23 h certains jours », annonce Gérard Lahellec. « Nous étudions aussi la demande de services du samedi soir jusqu'à 1 h du matin, venue notamment de Landerneau ».
Alain Le Bloas

Presqu'île, le conseil de réflexion planche sur l'avenir
Télégramme du 6 juillet 2013

En décembre dernier, le Conseil de réflexion et de développement de la presqu'île de Quiberon avait vu le jour. Avec comme champ d'action l'ensemble de la presqu'île, ce mouvement issu de la société civile a déjà travaillé sur de nombreux sujets et souhaite maintenant recueillir l'avis du plus grand nombre pour déterminer des priorités.

Une ligne ferroviaire à sauvegarder
Grâce à l'ouverture de son site Internet, tout le monde peut s'enquérir des études et des questionnements qui ont occupé les membres du conseil de réflexion et de développement depuis maintenant pratiquement un an. Autour de Marc Espa, le président, c'est un double questionnaire qui a été mis en ligne afin d'évoquer le Schéma de cohérence territoriale (Scot) du pays d'Auray, le projet de maison de santé, et la fréquentation de la presqu'île, avec la problématique des dessertes, tant ferroviaires que routières. « Nous avons la satisfaction d'être reçus, écoutés et de plus en plus entendus, explique Marc Espa. Nous allons prochainement rejoindre le Comité de développement du pays d'Auray (Codepa). C'est une reconnaissance de notre sérieux. Ces derniers temps, nous avons interrogé bon nombre d'élus sur le devenir de la ligne ferroviaire de la presqu'île. Car en l'état, et sans forte réaction des décideurs locaux, il y a fort à parier que dans quatre à cinq ans, cette ligne fermera définitivement compte tenu de son état de vétusté ». Le conseil de réflexion insiste sur la nécessité de prendre une décision avant 2017, date à laquelle entrera en service la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) desservant la Bretagne. « Cette ligne, si elle contribuera à désenclaver notre région, deviendra un atout majeur pour la fréquentation de la presqu'île et l'accès aux îles, ajoute le président. Il faudra naturellement que les correspondances en gare d'Auray puissent exister vers le sud. Nous avons évoqué un "tram-train", nous sommes à l'écoute d'idées, mais il faut se saisir de cette question, et très vite ». Le conseil de réflexion compte bien s'inviter aux prochaines réunions électorales pour interpeller les candidats, mais Marc Espa tient à préciser : « Le conseil est apolitique, et pour ma part, je ne brigue aucun mandat ! ».

Renseignements http://presquibavenir.fr