SNCF, AQTA, le chantage permanent !

Des mobilités repensées pour un territoire accessible et partagé

SCOT 2014 

Le Pays d’Auray développe une offre de mobilité qui vise la prise en compte des besoins liés aux connexions externes du territoire avec son environnement et ceux liés aux flux internes nécessaires à la vie et aux activités locales. 

Afin d’accroître sa capacité de projection vers l’extérieur et de renforcer ses équilibres territoriaux internes, le Pays développe une offre de mobilité visant à :  

Fluidifier et optimiser les échanges sur l’axe Nord-Sud  

L’axe Nord-Sud constitue l’axe de structuration interne du territoire du Pays d’Auray. Il assure la cohésion entre les différentes composantes du territoire et concentre les capacités d’une mobilité facilitée pour tout le territoire.  

L’objectif consiste à accroître la capacité et l’efficacité des échanges Sud/Nord en assurant les conditions d’intermodalité optimales et en agissant en faveur : 

- de capacités d’accueil portuaire des îles accrues et adaptées aux différents flux réceptionnés, 

- de relations îles / continent renforcées et interconnectées aux autres modes de transports dans le cadre d’un cadencement horaire efficace, 

- d’une élévation du niveau de service et de la desserte sur l’axe Quiberon – Auray dans la perspective de réduire au maximum les phénomènes de rupture de charge entre le bateau et le réseau ferré grande vitesse à Auray, 

- d’une perspective de réouverture au public de l’axe ferré Auray - Pluvigner - Pontivy - Saint-Brieuc. 

Diversifier et structurer les déplacements Est-Ouest  

L’axe Est-Ouest demeure l’axe support des principaux flux concernant le territoire. 

L’offre de mobilité est renforcée et diversifiée à travers :  - l’amélioration de l’accessibilité et de l’attractivité des gares et haltes ferroviaires associant une efficacité du rabattement et un renforcement des capacités urbaines des secteurs gare, - le développement, en support à l’axe de l’A82, d’une offre d’aires de covoiturage dont le niveau de service et

Une urbanité affirmée par des mobilités facilités et apaisées 

Repères : • Schéma d’organisation des déplacements du Pays d’Auray • Programme Bretagne Grande Vitesse & Schéma Régional Multimodal des Déplacements et des Transports • Etude sur le projet d’aménagement du Pôle d’Echanges Multimodal de la gare TGV d’Auray  

Syndicat mixte du Pays d’Auray – www.pays-auray.fr

l’articulation avec les réseaux de transports collectifs est progressivement améliorée pour tendre vers des nœuds intermodaux, - la poursuite de l’aménagement de l’axe LocmariaquerErdeven dans la perspective d’une intégration urbaine renforcée et d’aménagements qualitatifs contribuant au développement des modes de transport alternatifs à la voiture (transports collectifs, modes doux notamment). 

Améliorer l’accessibilité aux pôles du territoire 

Auray constitue le principal pôle du territoire qui concentre les efforts d’accessibilité. Les effets d’une desserte de la ville par les grands réseaux nationaux (A82 ; BGV / Bretagne Grande Vitesse) sont diffusés et rendus accessibles à l’ensemble du territoire par la mise en place d’une offre diversifiée et alternative à la voiture individuelle. 

Les principaux pôles d’emploi et les nœuds intermodaux complètent les sites concernés par une amélioration d’une offre de mobilité adaptée combinant boucles de transports en commun, transport à la demande (TAD), itinéraires cyclables,… 

Renforcer la cohésion des espaces de vie commune 

Entre les communes, le réseau accessible aux cyclistes est progressivement renforcé.  Il vise en priorité les relations intercommunales au sein d’un même espace de vie commune et contribue ainsi à une meilleure accessibilité des équipements et services par tous les habitants.  

Pôle d’Echanges Multimodal, plus de 28 M€ sur les rails

 

Auray Quiberon Terre Atlantique travaille, avec les partenaires institutionnels et ferroviaires (Etat, Région, SNCF Gares et Connexions, SNCF Réseau, Conseil départemental du Morbihan, villes d’Auray et de Brec’h), à la définition d’un Pôle d’Echanges Multimodal fonctionnel et attractif dont voici les contours :

Au sud des voies ferrées :
- la construction d’un nouveau bâtiment-voyageurs,
- la réaffectation du bâtiment historique comme espace de services aux voyageurs et aux riverains (restauration...),
- la création d’un large parvis privilégiant les déplacements doux (parkings vélos, etc...),
- l’aménagement de places de stationnement en « arrêts minutes », taxis et longue durée,
- la construction d’une gare routière interurbaine adaptée aux prévisions de trafic (8 quais),
- des zones de maintenance et des accès pompiers, transports de fonds, évacuation des déchets,...

Au nord des voies ferrées :

- la création d’un nouvel accès nord connecté à la passerelle,
- l’aménagement de services nécessaires aux voyageurs au départ,
- l’aménagement d’un parvis avec « arrêts minutes », taxis, et parking vélos,
- la construction d’un parking sur 2 niveaux.

Pour assurer son accessibilité, le Pôle d’Echanges Multimodal sera équipé d’ascenseurs et de trottoirs aménagés pour l’accès aux quais et aux parvis, de liaisons rapprochées et continues entre les différents modes de transport, de bandes d’éveil à la vigilance sur les quais.

Un budget prévisionnel de 28 M€

Le montant du projet, d’une durée de 5 ans, sera réparti à hauteur de 19,5 M€ pour Auray Quiberon Terre Atlantique, 3,07 M€ pour la Région, 2,83 M€ pour l’Etat, 1,50 M€ pour le Département et 1,15 M€ pour Gares et Connexions.

Crédit photo : ITER

Les grandes dates à retenir ·         Mi-2017 : Auray à 2h40 de Paris (contre 3h10 aujourd’hui) ·         Début 2018 : début des travaux de la gare sud (parkings, gare routière…) ·         2019 : construction du nouveau bâtiment-voyageurs de 500m2 au sud ·         2019-2020 : construction de la passerelle, travaux ferroviaires, réalisation du parvis sud et mise à disposition du bâtiment-voyageurs historique ·         2021 : aménagements de la gare nord (parkings, abri voyageurs…)

 

 

Aqta, les contours du Pem se dessinent

 

 Télégramme du 13 juin 2015

 

 Les contours du futur Pem devraient encore s'affiner. (Document Aqta) Le conseil communautaire se réunissait hier matin à Crac'h. Des « devoirs » de fin d'année à évacuer avant les grandes vacances (prochain rendez-vous en septembre) et quelques informations, qui ont tout de même permis de faire un point sur le grand projet de la première mandature d'Aqta : le Pôle d'échanges multimodal (Pem). C'est LA grande phase de travaux à venir qui va redessiner une partie d'Auray, mais pas seulement, puisque le Pôle d'échanges multimodal s'étalera sur Brec'h et aura pour ambition d'augmenter les flux de voyageurs qui transiteront sur tout le pays alréen...

 

La gare doit donc être redimensionnée à l'horizon 2017 pour absorber ce flux supplémentaire de voyageurs. Hier, les élus d'Auray Quiberon Terre Atlantique, par la voix du vice-président en charge du dossier, Fabrice Robelet, ont affiné un peu plus les contours de ce PEM qui devra accueillir et rediriger près de 1,5 million de voyageurs en 2020 (contre 770.000 en 2014). Les choses avancent dans le bon sens : il y a quelques mois, l'Établissement public foncier de Bretagne (EPFR) a validé sa participation à l'opération. « Dans le cadre du projet BGV (Bretagne grande vitesse) lié à l'arrivée de la LGV (ligne grande vitesse), dix gares bretonnes vont être restructurées en Pôle d'échanges multimodal (Pem) dont la gare d'Auray », a rappelé Fabrice Robelet, vice-président en charge du dossier.

 

La gare d'Auray, huitième gare de Bretagne, passe en troisième position l'été venu. La piqûre de croissance est vitale pour ne pas se laisser déborder. Les élus en ont conscience, et se veulent rassurants : « On entend dire que si la gare n'était pas prête en 2017, le train ne s'arrêterait plus à Auray... Qu'on se rassure : il s'arrêtera toujours, et la SNCF prendra en charge les déplacements des personnes à mobilité réduire », a tenu à préciser Jean Dumoulin, le maire d'Auray, révélant également qu'un « terrain pourra se libérer afin d'accueillir le parking transitoire ».

 

 La passerelle, programmée pour 2019, et l'installation d'escalators, pour ces personnes à mobilité réduire, mais aussi pour les voyageurs (sur) chargés de bagages, sont également planifiées...

 

« On est sur des grands principes, les élus vont ensuite valider les contours et ce travail d'affinage avec les parkings sera fait par la suite », a rappelé de son côté le président Philippe Le Ray.

 

L'aménagement dans les statuts Fabrice Robelet est ensuite revenu sur le processus d'étude : « L'étude initiale confiée au cabinet MVA Consultancy, a permis d'élaborer un projet d'ensemble, dans lequel les fonctionnalités du parvis sud comprenant la construction et la réhabilitation du pôle gare n'étaient pas précisées.

 

C'est pourquoi le bureau d'études Arep a été missionné en novembre 2014 pour étudier l'aménagement de cette partie. Leurs conclusions, qui s'intègrent au périmètre défini dans le cadre de la première étude, ont été proposées au Comité de pilotage du 28 avril dernier qui a formulé un avis favorable sur ce projet ».

 

L'aménagement du Pem va désormais être inclus dans les statuts de la Communauté de communes au niveau des « compétences en matière d'aménagement de l'espace ». Pour aménager ce secteur, Aqta devra pousser les murs de la gare et dessiner un nouveau périmètre : « Il est nécessaire que la collectivité maîtrise la gestion foncière dans ce secteur localisé à Brec'h, pour y réaliser une opération à dominante d'habitat respectant les principes de mixité sociale », a rappelé Fabrice Robelet.

 

L'établissement public foncier a donc été logiquement sollicité. « II dispose d'un personnel spécialisé et de fonds dédiés qu'il peut mettre à disposition des collectivités par le biais d'une convention ».

 

 Pour ce faire, la Communauté de communes s'est engagée à respecter plusieurs critères : 25 % de logements locatifs sociaux minimums pour la commune de Brec'h ; 30 % de logements locatifs sociaux minimums pour la commune d'Auray ; une densité minimale de 27 logements par hectare à l'échelle de chaque opération dont les immeubles (bâtis ou non) seraient portés en tout ou partie par l'EPF... « C'est une chance qu'on attendait depuis longtemps, d'utiliser ces droits de tirage (de l'EPF) », s'est enthousiasmé Philippe Le Ray, refermant temporairement le chapitre : « C'est notre très grand projet de mandat. On est très bien lancé ».

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